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前两天我自己卖了一台车，也陪着邻居卖了一台车，用一句话来形容，就是价格非常惨烈。

我那台奥迪A5是21年买的二手车，34万买的45TFSI quattro顶配，今年只卖了24万，二手车一年亏损10万， 邻居的那台是2017年改款之后的奥迪A4L，和我的属于同一设计理念车型。

他的那台更惨，因为是低配车型，车商以13万的价格回收了。

没错，也就是说如果你想买奥迪A4L，可以从车商手里以14-15万的价格买一台改款之后的第一批车型，内外饰设计仍然是主流。

其实正常来说，这些车型都不会有这么大的跌幅，一台5年左右的热销、入门、家用豪华车根本不会只有这么低的价格。

核心的根本是今年的二手车市场整体运转不动，二手车商库存量大，积压明显带来的生存危机让他们对市场失去信心，作为新车与二手车交易的重要纽带，车商有专业的资源和充足的时间、丰富的经验来桥接市场。

二手车市场的崩盘，与二手车市场的畸形发展有很大的关系。

大量的二手车商采用贷款的方式来收售车型，他们的运营成本非常大，一旦运转停下将会面临着巨大的财务危机，今年多次停摆的整体环境直接拉崩了二手车商。

不是用户没有信心了，而是二手车商这个重要的纽带出现了问题，才带垮了整个二手车市场。

说用户没有消费信心，是一件非常不负责任的事实，2022年BBA累计销量达到219万，对比2021年的230万数据，只有4.8%的下滑幅度。

BBA的销量下滑并不能代表豪华车、高端车用户群体减少，一方面今年整个市场销售周期肯定没有365天，另一方面特斯拉、理想、蔚来、比亚迪等高端品牌销量稳中有涨，抢夺了BBA的份额。

在高端车消费整体欲望仍然非常强的今天，二手车市场崩盘的唯一解释就是车商这个纽带因为过去不良的财务成本、夸张的推进速度等问题，羸弱的抗风险能力在今年受到了巨大的冲击。

全国二手车市场一盘棋，在人们卖车基本上都会找寻车商的环境中，崩塌的车商只能通过压低车价的方式来收购。

所以我们看到了一种非常奇怪的现状，新车销量、价格并未出现波动，但二手车市场出现全面崩塌， 这说明我们的消费能力依然没有减弱，只是针对性的开启了对车商的淘汰。

一个成熟的市场不仅仅要有完善的新车销售体系，同样二手车市场也应该有强大的抗风险能力，这个纽带太脆弱，所以在过去稳健发展的市场中我们没有发现这个问题，一旦遇到暴风雨天气，车商羸弱的体制全面崩塌，压垮了每一个人手里的“资产价值”。

所以说不是车本身不能谈保值率，而是在中国市场谈保值率，如果绕不开车商，那么保值率就是一个笑话。